Электровоз серии ЭП20 двухсистемный пассажирский, созданный Трансмашхолдингом совместно с французской компанией Alstom. ЭП20 задуман как головной проект масштабной программы разработки семейства российских электровозов нового поколения. Электровоз, по требованиям заказчиков, должен развивать скорость до 200 км/ч и должен эксплуатироваться при температурах от −50 до +40°C. Благодаря применению современных технологий ожидается снижение расходов на эксплуатацию электровоза и увеличение рабочего ресурса. Исполнения электровозов отличаются разным передаточным отношением тягового редуктора.

Электровоз ЭП20 может вести на прямом участке:

состав из 24 вагонов со скоростью 160 км/ч;

состав из 17 вагонов со скоростью 200 км/ч;

Автоведение пассажирских поездов осуществляется с использованием спутниковых систем позиционирования GPS и ГЛОНАСС для энергорационального движения.

Особенности конструкции:

Компоновка оборудования в кузове с центральным проходом

Кузов несущей конструкции

Экипажная часть электровоза, рассчитанная на максимальную скорость 200 км/ч

Тяговый электропривод с асинхронными тяговыми двигателями и с индивидуальными инверторами напряжения (поосное регулирование).

Модульная кабина управления с климат-контролем, соответствующая всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности

Тяговая передача 3-го класса

Тележка 2-х осная, сварная, пружины «флексикойл», с передачей тягового (тормозного) усилия через наклонные тяги.

Безбандажная колесная пара с ресурсом обода колеса более 1 млн. км

Микропроцессорная система управления, диагностики и безопасности движения, включая устройство автоведения

Астатический регулятор скорости в режиме тяги и электрического торможения

Преобразователь собственных нужд с регулированием производительности и плавным пуском вентиляторов и компрессоров

Дисковые тормоза с индивидуальными тормозными блоками с автоматическим стояночным тормозом.

Модульный монтаж пневматических и электрических систем

Безмасляные компрессоры с устройствами осушки воздуха

Система вентиляции - индивидуальная с регулированием производительности

Род тока – постоянный с напряжением 3 кВ; переменный 25 кВ 50 Гц

Мощность 7200 кВт

Скорость  160 (200) км/ч

Год постройки опытного образца 2010

Производитель – Новочеркасский электровозостроительный завод

Эксплуатируется на Московской железной дороге

 

Электровоз серии ЭП1П грузопассажирский, может использоваться на дорогах, где имеются затяжные подъемы протяженностью 15- 20 км и крутизной до 18‰ и более, а также в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100%. ЭП1П может перевозить грузы массой 1400 т. Универсальные ЭП1П предполагается использовать на железных дорогах с малой интенсивностью движения, где экономически целесообразно применять одни и те же машины в грузовом и пассажирском движении.

Напряжение в контактной сети - 25 кВ, 50  Гц

Мощность – 4700 кВт

Скорость – 120 км/ч

Год начала выпуска – 2007

Построено 74 электровоза

Производитель – Новочеркасский электровозостроительный завод

Эксплуатируются на Красноярской, Восточно-Сибирской, Северо-Кавказской железных дорогах.

Электровоз серии ЭП1М - модернизированный, отличается от ЭП1 главным образом установкой асимметричных облегченных токоприемников, пластиковой блок-кабиной с измененным рабочим местом машиниста. Управление электровозом «в одно лицо» (одним машинистом без помощника) чрезвычайно затрудняет расположение приборов безопасности на пульте машиниста, в частности пульта «САУТ». От управления локомотивом «в одно лицо» по этой и некоторым другим причинам отказались. Исключением является только Октябрьская железная дорога. Электровозы ЭП1М (389—394) эксплуатируются машинистами без помощников на участке Свирь — Мурманск преимущественно с поездами Москва-Мурманск и Санкт-Петербург- Мурманск.

Напряжение в контактной сети 25 кВ, 50Гц

Мощность 4700 кВт

Скорость  140 км/ч

Год начала постройки  2007

Производитель – Новочеркасский электровозостроительный завод

В настоящее время построено 356 электровозов

Эксплуатируются на Красноярской, Забайкальской, Приволжской, Северо-Кавказской, Октябрьской, Восточно-Сибирской, Южно-Уральской железных дорогах.

Электровоз серии ЭП2К    -  пассажирский  магистральный   постоянного тока,  предназначен для вождения пассажирских поездов, имеет следующие конструктивные особенности:

- современную кабину машиниста с эргономичным пультом управления;

- микропроцессорную систему управления и диагностики МПСУ;

- экономичную систему вентиляции с малообслуживаемыми фильтрами воздуха и плавным регулированием частоты вращения вентиляторов;

- блочное пневматическое оборудование;

- новую конструкцию тележки с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и редукторов, рычажным механизмом передачи силы тяги;

- гребнесмазыватель;

- системы безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ;

- автоматическую систему обнаружения и тушения пожара;

- усовершенствованные тяговые электродвигатели;

- новые блоки пуско-тормозных резисторов с питанием двигателей вентиляторов от резисторов, а не от сети;

- буферные фонари на светодиодах;

- тормозной кран с дистанционным управлением;

- современный дизайн кузова;

- лобовые и боковые стекла повышенной безопасности с электрообогревом.

Род тока постоянный

Напряжение в контактной сети   3кВ

Формула ходовой части 30-30

Мощность  4800 кВт

Скорость 160 км/ч

Нагрузка от колесной пары  на рельсы  221 кН  (225 тс)

Производитель – Коломенский завод, электрическая часть - Новочеркасский электровозостроительный завод

Год выпуска опытного образца   2006

Год начала серийного производства  2008

Построено 330 локомотивов ( на июнь 2016 г.)

Электровоз серии ВЛ40У пассажирский, является результатом модернизации двухсекционных грузовых электровозов ВЛ80Т в односекционные пассажирские. Электровоз получает новый кузов, причём ЗЭРЗ устанавливает кабины машиниста и пульты по типу электровозов ЧС8, а ЛЛРЗ — кабины с более плоской лобовой стенкой (похожей на кабину ВЛ65). Электровозы хорошо показали себя на равнинном профиле, где какое-то время использовались даже для вождения грузовых, но на холмистом профиле вождение поездов длиной 15–20 вагонов оказалось трудной задачей и вызывает много отрицательных отзывов в адрес ВЛ40У от локомотивных бригад.

Напряжение в контактной сети 25 кВ, 50 Гц

Мощность  2960 кВт

Скорость 110 км/ч

Год начала  выпуска - 2004

Построено более 50 электровозов

Производители – Запорожский электровозоремонтный завод и Львовский локомотиворемонтный завод

Эксплуатируются на Юго-Западной, Одесской, Львовской железных дорогах.

Электровоз серии ЧС2К - пассажирский постоянного тока.  Для поддержания технического состояния электровозов ЧС2 организован капитальный ремонт. После КРП электровозам присваивается индекс «к» (то есть электровоз получает наименование ЧС2К), но схема электровоза и его внешний вид практически не меняются, главное отличие -  замена тяговой передачи с зубчатым поршнем на тяговую передачу с разбегом ведущей шестерни редуктора, по типу передачи электровозов ЧС7 и ЧС8.

Напряжение в контактной сети 3 кВ   

Мощность 4500 кВт

Скорость 160 км/ч

Год начала работ по модернизации электровозов на Ярославском электровозоремонтном заводе   2002

Эксплуатируются на Куйбышевской, Свердловской, Западно-Сибирской, Украинских железных дорогах