Методические указания по выполнению курсовой работы./ИРГУПС/

  Образец курсовой работы.

  Образец чертежа.

  Цена 2000 руб.

 

Выдержка
Курсовая работа
"4-х осный полувагон с глухим кузовом. Модель 12-132-03".

 

 

1.Описание конструкции вагона…4

2.Выбор основных технико-экономических параметров грузовых вагонов..25

2.1.Расчёт грузоподъёмности вагона…25

2.2.Определение тары вагона …26

2.3.Вычисление объёма кузова и площади пола…26

2.4.Определение линейных размеров вагона…26

3.Вписывание вагона в габарит…30

3.1Определение горизонтальных поперечных размеров строительного очертания вагона…32

3.1.1. Ограничения полуширины для кузова вагона…32

3.2. Определение размеров проектного очертания вагонов…34

3.3. Построение горизонтальной габаритной рамки проектного очертания вагона…35

4. Расчет нагрузок, действующих на вагон и его части…36

4.1. 1. Вертикальные статические нагрузки…36

4.1.2.  Вертикальная динамическая нагрузка…37

4.2. Боковые нагрузки…39

4.2.1. Боковая горизонтальная нагрузка…39

4.2.2. Вертикальные составляющие  боковых нагрузок…41

5.Устойчивость колёсной пары против схода с рельсов…43

6.Расчёт оси колёсной пары условным методом…46

7.Расчёт двухрядной цилиндрической пружины…50

8.Расчёт подшипника на долговечность…55

Список литературы…57

 

Тип вагона: Четырехосный полувагон с глухим кузовом;

Габарит – 1 - ВМ;

Коэффициент тары: 0,349;

Осевая нагрузка: 235 кН;

Удельный оптимальный объем: 1,05.

 

1.Описание конструкции полувагона

 

Рис. 1 - Общий вид полувагона: 1-скользун; 2-опорноя пластина; 3-винт; 4—шайба стопорная; 5-гайка; 6- проволока; 7-прокладка регулировочная; 8- контргайка; 9- ролик скользуна тележки; 10- демпфер скользуна тележки.

 

Полувагон предназначен для общесетевого использования на железных дорогах России, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм для перевозки массовых неагрессивных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков: насыпных непылевидных, навалочных, штабельных и штучных с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки. Не допускается погрузка грузов с температурой выше +100 °С.

Полувагон выполнен в исполнении У категории 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надежности при нижнем рабочем и предельном значении температуры минус 50 °С.

Конструкция полувагона обеспечивает:

-прохождение сортировочных горок, горок вагоноопрокидывателей,

вагоноопрокидывателей, разгрузку на вагоноопрокидывателях;

- автоматическое сцепление автосцепок на участке сопряжения прямой и кривой R 135 м без переходного радиуса;

- проход в сцепе участка сопряжения прямой и кривой R 80 м без переходного радиуса;

- проход в сцепе S-образной кривой R 120 м без прямой вставки;

-проход одиночного вагона в круговой кривой R 60 м.

Обозначение полувагона при заказе: «Полувагон модель 12-132-03 по ТУ 3182-112-07518941-2004».

Полувагон состоит из следующих составных частей (рис. 1):

Полувагон состоит из следующих составных частей (рис. 1):

- кузова;

- двухосных тележек модели 18-578;

- автосцепных устройств;

- стояночного тормоза;

- автоматического тормоза...

 

2.Выбор основных технико-экономических параметров грузовых вагонов

Основными параметрами вагона являются: грузоподъёмность (Р), тара (Т), осность (m0), объём кузова (V) или площадь пола (F), линейные размеры, статическая и погонная нагрузки. Для сравнения параметров между собой пользуются параметрами, представляющими отношения этих величин:

удельный объём кузова (vy), удельная площадь пола (fy), коэффициент тары (kT) осевая и погонная нагрузки.

Определение параметров грузовых вагонов следует вести в следующем порядке:

1) определить грузоподъёмность вагона;

2) вычислить тару вагона;

3) установить геометрический объём кузова или площадь пола;

4) определить линейные размеры кузова.

 

2.1 Расчёт грузоподъёмности полувагона

Одним из основных факторов, влияющих на величину грузоподъёмности вагона, является допускаемая осевая нагрузка (р0). Возможные осевые нагрузки вагона определяются на основе прочности пути, которая зависит грузонапряжённости железных дорог.

На основании исходной величины осевой нагрузки и осности вагона грузоподъёмность вагона определяется по формуле:..

 

3. Вписывание вагона в габарит

При проверке вписывания проектируемого грузового вагона в заданный габарит в данной курсовой работе определяем строительное и проектное его очертание в горизонтальной плоскости. Строительное очертание подвижного состава - это поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, получаемое уменьшением габарита подвижного состава по изложенной ниже методике, наружу которого не должна выходить ни одна часть вновь построенного вагона в ненагруженном состоянии при нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его...

 

4. Расчёт нагрузок, действующих на вагон и его части

При расчёте на прочность вагонов и их частей, согласно нормам МПС, должны учитываться следующие нагрузки: вертикальная и боковая нагрузка; продольные силы; усилия, связанные с торможением; внутреннее давление в резервуарах; усилия распора сыпучих и скатывающихся навальных грузов; усилия, возникающие при механизированной погрузке и выгрузке вагона; усилия, прикладываемые к вагону при ремонте.

При выполнении данной  работы необходимо определить:..

 

5.Устойчивость колёсной пары против схода с рельсов

Устойчивость колёсной пары в рельсовой колее оценивается коэффициентом устойчивости колеса против схода с рельса, учитывающим соотношение вертикальных и горизонтальных составляющих сил, возникающих при движении вагона. При неблагоприятном сочетании вертикальных и горизонтальных сил, а также при нарушении условий загрузки и отклонении в состоянии вагона могут возникнуть случаи вползания гребня колеса на головку рельса, что приводит к сходу вагона с рельсов. Для предупреждения схода вагона в эксплуатации производится проверка устойчивости движения колеса по рельсу, для чего подсчитывается коэффициент по формуле:..

 

6. Расчет оси колесной пары условным методом.

Условный метод может быть применен в эксплуатации при выявлении и для предупреждения излома или деформации оси, если они не вызваны перегревом буксового узла или другими явно выраженными факторами. Наиболее эффективно этот метод может быть использован при перегрузки вагона или максимальный износ шеек осей, связанных с их обточками в эксплуатации.