МУ и контрольные задания. РГОТУПС. 9/40/3.
  Образец контрольной работы.
скачать
  Цена 1000 руб.
 
Выдержки из контрольных работ

Основные системы и приборы, повышающие безопасность работы железнодорожного транспорта.
 
Комплекс технических средств, обеспечивающих безопасность работы, включает в себя: эксплуатационно-технологические процессы, влияющие на уровень безопасности (проектирование станций и железнодорожных линий, маршрутизация передвижений по станциям, организация технологического процесса перевозки грузов и пассажиров и др.); широкий спектр устройств СЦБ, решающих кроме основных функций и вопросы обеспечения безопасности движения; использование систем диагностики различных элементов и структурных подсистем железнодорожного транспорта (пути, подвижного состава, электроснабжения и др.); технические средства профессионального отбора и подготовки работающего на транспорте персонала.
Объединение всего многообразия технических средств, обеспечивающих безопасность на транспорте, в единый многоуровневый функциональный комплекс осуществляется на основе современных информационных средств и технологий.
Укрупненная структура комплекса технических средств обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте приведена на рис.1.
На рис.1 одиночными стрелками показаны информационные связи и потоки информации, а двойными — функциональные связи устройств в едином комплексе технических средств обеспечения безопасности на транспорте.
Для выполнения новых требований к системам управления необходим единый системный подход к процессу управления и его автоматизации. Это требует пересмотра традиционных решений по структуре и интеграции систем обеспечения безопасности.
Главным направлением развития средств СЦБ, расширяющим их функциональные возможности, служит использование систем цифровой радиосвязи и спутниковой навигации. Это позволит не только вести обмен данными о дислокации поездов, но и реализовать принцип многоконтурности получения исходной информации о состоянии блок-участков, перегонов в целом, о расположении поездов и локомотивов на линии или участке, о скоростях движения поездов и вероятном времени их подхода к станциям и т.д.
За счет использования нескольких контуров получения информации о положении поездов и возможности передачи на локомотивные устройства управляющих сигналов от ДСП или ДНЦ обеспечивается повышение безопасности движения и живучести систем управления.
При этом должны совершенствоваться контрольные и диагностические средства, технологии их штатного применения в составе существующих и создаваемых устройств — это исключит опасные последствия отказов и значительные материальные потери от простоя поездов.
Обеспечение безопасности — комплексный вопрос, требующий специфических подходов для его решения, а пока на транспорте действует большое число несвязанных друг с другом структур и систем, решающих какую-либо узкую задачу. Это обусловлено историческими факторами: в процессе развития системы управления железнодорожным транспортом, при решении частных задач по обеспечению безопасности на том или ином участке управления перевозками...
 
Обеспечение безопасности движения в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи.
При возникновении каких-либо отклонений в индикации аппарата управления, а также при получении информации от машиниста поезда, работников инфраструктуры о неисправности устройств СЦБ ДСП станции должен, прежде всего, проверить, не является ли это следствием:
1) ухода вагонов, самовольного выезда или схода железнодорожного подвижного состава, взреза стрелки;
2) неправильных его действий или действий других работников.
При этом необходимо дополнительно проверить:
1) действительно ли свободен железнодорожный путь приема (первый блок-участок удаления) и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;
2) имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;
3) не остаются ли железнодорожный путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;
4) не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;
5) не оказался ли включенным заградительный светофор на железнодорожном переезде, расположенном в пределах железнодорожной станции или на первом блок-участке удаления, или сигнал централизованного ограждения составов поездов, или аналогичные устройства, в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;
6) соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;
7) не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.
Установив наличие нарушения нормальной работы устройств СЦБ, ДСП...