МУ и контрольные задания. МГУПС/МИИТ.
  Образец контрольной работы.
скачать
  Цена КР - 500 руб.
 
Выдержка из контрольной работы
 
"Современные системы обеспечения безопасности и требования, предъявляемые к ним".
 
Эффективность и конкурентоспособность железных дорог в значительной степени зависят от скорости и интенсивности движения поездов. При увеличении скорости и интенсивности движения поездов увеличиваются требования к безопасности движения.
В настоящее время для обеспечения безопасности движения на локомотивах и моторвагонных поездах устанавливаются программно-аппаратные комплексы, состоящие из комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного КЛУБ-У, системы автоматического управления тормозами САУТ-ЦМ/485 и телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТС КБМ. Эти системы в свое время разрабатывались как автономные, поэтому их совместное взаимодействие организовано не лучшим образом.
Проводимая в последние годы работа по объединению этих систем значительно повысила эффективность функционирования комплекса, уменьшила количество конфликтных ситуаций, но все проблемы не решила, так как они в существующей конфигурации неизбежны и не устранимы.
Существующие устройства обеспечения безопасности движения разрабатывались для применения на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, эксплуатируемом в настоящее время, поэтому их конструкция – это автономные, невстраеваемые блоки с минимальным уровнем унификации и эргономики.
Очевидно, что при разработке комплексной системы безопасности для перспективных локомотивов и моторвагонных подвижных составов должны применяться другие принципы, чем для эксплуатируемых сегодня. Например, конструктивная реализация должна быть ориентирована на эргономически обоснованную форму и расположение технических средств, для которых в конструкции локомотивов и моторвагонного подвижного состава должны быть предусмотрены соответствующие места.
Организация эффективной системы регулирования и обеспечения безопасности движении поездов подразумевает создание комплекса систем железнодорожной автоматики, состоящего из стационарных и локомотивных устройств, работающих в непрерывном взаимодействии друг с другом путем обмена информацией по различным каналам передачи данных, таким как рельсовые цепи, точечные приемопередатчики типа Ewrobalisa или индуктивные шлейфы напольных устройств САУТ, а также зоновые или непрерывные цифровые системы радиосвязи типа GSM-R.
Контроль исполнения или, при необходимости, непосредственное исполнение сигналов, формируемых диспетчерской и электрической централизациями, а также системами интервального регулирования, возлагается на локомотивные системы безопасности.
В первую очередь это следует учитывать при определении функций, реализуемых локомотивными системами управления и обеспечения безопасности движения поездов.
Следует учитывать и то, что комплексная система обеспечения безопасности движения поездов для локомотивов и моторвагонного подвижного состава нового поколения должна быть интероперабельна с путевыми устройствами...
 
Задача №1
 
Рассчитать фактическое и потребное тормозное нажатие в пассажирском и грузовом поездах, используя по своему варианту  нижеприведенные данные из табл. 2.
Дано:
Количество вагонов в пассажирском поезде — 16;
Масса пассажирского поезда брутто, т. — 900;
Тормозное нажатие на ось пассажирского вагона, тс — 9;
Норма тормозного нажатия на 100 тс веса пассажирского поезда, тс — 55;
Масса брутто грузового состава, т. — 4200;
Количество вагонов в грузовом составе — 51;
Тормозное нажатие на ось грузового вагона, тс — 6;
Норма тормозного нажатия на 100 тс веса грузового поезда, тс — 32.
Решение:
Рассчитаем фактическое количество осей в пассажирском поезде:
 
Фактическое тормозное нажатие вагонов в пассажирском поезде:
 
Фактическое тормозное нажатие локомотива пассажирского поезда:
 
Фактическое тормозное нажатие в пассажирском поезде:
 
Потребное тормозное нажатие в пассажирском поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:
 
Вывод. Пассажирский поезд можно отправлять со станции формирования, поскольку Рфакт >Рпотр, (648>495), т.е. фактическое тормозное нажатие больше потребного тормозного нажатия...
 
 
Задача №2
 
Рассчитать потребное количество тормозных башмаков для закрепления грузового состава. Данные выбирают из табл. 3.
Дано:
Количество вагонов:
груженых — 40;
порожних — 50.
Уклон приемоотправочных путей -1‰.
Решение:
На основе норм и основных правил закрепления подвижного состава, изложенных в Инструкции [9], на путях с уклоном более 0,0005, нормы определяются по следующим формулам:
• при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава, грузовых груженых (или порожних) вагонов независимо от их рода: вагонов пассажирского парка, рефрижераторный подвижной состав, сплоток локомотивов в недействующем состоянии;
• при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.
При соблюдении всех этих условий используется формула:...