МУ и контрольные задания.
  Образец контрольной работы.
скачать
  Цена 500 руб.
 
Выдержка из контрольной работы
"Железные дороги в годы Великой Отечественной войны.
Строительство новых участков железных дорог и обходов".

 
В годы Великой Отечественной войны (1941—1945 гг.) работа железнодорожного транспорта страны коренным образом отличалась от его работы в мирное время. Протяжение сети действующих железных дорог сократилось с 106,4 тыс. км в мае 1941 г. до 41,8 тыс. км в сентябре 1942 г.
Прифронтовые дороги подвергались бомбардировкам противника. Его авиация в годы войны совершила около 20 тыс. налетов на железнодорожные объекты СССР Было сброшено свыше 240 тыс. фугасных, осколочных и более 120 тыс. зажигательных бомб. Так, только 2 июня 1943 г. гитлеровцы совершили несколько налетов на узловую станцию Курск, в них участвовали 824 бомбардировщика и истребителя, они сбросили на узел более 1600 фугасных, осколочных и зажигательных бомб.
Огромное значение имело постановление Государственного Комитета Обороны (ГКО) «О восстановлении железных дорог» от 3 января 1942 г. Создается четкая система руководства и организации восстановления железных дорог. ГКО признал «...важнейшей оборонной задачей форсированное восстановление железнодорожных линий... решил «...возложить руководство и осуществление всех восстановительных и заградительных работ на НКПС и его органы...
В НКПС было создано Главное Управление военно-восстановительных работ (ГУВВР), объединившее железнодорожные войска и спецформирования НКПС. Первым его начальником назначили наркома путей сообщения Л.М. Кагановича, затем его заместителя И.Д. Гоциридзе, а с апреля 1942 г. — генерала В.А. Головко.
Начальником железнодорожных войск назначили генерала Н.А. Просвирова.
На фронтах образовывались Управления военно-восстановительных и заградительных работ (УВВР), начальники которых подчинялись Военным Советам фронтов, а по специальным вопросам — начальнику ГУВВРа.
Общевойсковым командирам и начальникам запрещалось использовать железнодорожные части не по прямому назначению.
Одновременно предусматривалось создание пяти новых железнодорожных бригад в составе ... путевых, шести мостовых батальонов, шести батальонов механизации, 11 эксплуатационных рот и двух запасных железнодорожных полков. В состав специальных формирований НКПС входили:.. 
Во время войны велись большие работы по усилению пропускной способности железных дорог Урала и Сибири. В 1943—1945 гг. построили ... км вторых путей, уложили .. км станционных путей, построили и реконструировали .. локомотивных депо и ... пункта водоснабжения, провели усиление пропускной способности наиболее грузонапряженных участков: Челябинск— Златоуст—Кропачево, Свердловск—Гороблагодатская—Надеждинск (Серов), Свердловск—Тюмень—Вагай, Макушино— Петропавловск—Омск—Татарская—Барабинск—Чулымская—Новосибирск, Карталы—Акмолинск—Караганда. Значительное развитие получили железнодорожные узлы Свердловск, Челябинск, Нижний Тагил, Надеждинск, Акмолинск, Омск и др.