МУ и контрольные задания.
  Образец контрольной работы.
  Цена 1000 руб.
 

Содержание контрольной работы

1.Теоретический вопрос.
2.Задача № 1. Определение производительности локомотивов и эффективности мероприятий по её увеличению.
3.Задача № 2. Определение норм массы и длины состава грузового поезда и экономии эксплуатационных расходов при их увеличении.
4.Задача № 3. Определение оборота вагонов и экономического эффекта от его ускорения.
5.Задача № 4. Определение потребного парка подвижного состава для выполнения перевозки грузов (выбор вида подвижного состава для перевозки грузов).
 
Выдержка из контрольной работы
 
Назначение и технология работы разъездов. Ответ: Разъезды служат для обеспечения требующей пропускной способности однопутных линий. Они размещаются на линиях так, чтобы время хода туда и обратно двух встречных поездов по каждому примыкающему к разъезду перегону было не более Тпер = 1440 / N, где N – расчетные размеры движения в парах поездов.
На разъезде для скрещения поездов противоположных направлений необходимо иметь не менее 2-х путей, включая главные. Однако часто возникает потребность производить на разъездах не только скрещение, но и обгон менее срочного поезда более срочным – обычно пассажирским, следующим в том же направлении.
Кроме скрещения и обгона на разъездах предусматривается посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях выполняется погрузка – выгрузка навалочных и других грузов в небольшом объеме, для чего устраивается небольшой тупиковый путь. Документы на погружаемые или выгружаемые вагоны обычно оформляют на ближайшей станции, открытой для грузовых операций.
Для выполнения всех перечисленных операций на разъездах должны быть приемо-отправочные пути, техническое здание для дежурного по разъезду, платформы для посадки и высадки пассажиров, а также линии освещения, на электрифицированных участках контактную сеть, стрелочные переводы оборудуют устройствами электрической централизации. В зависимости от размеров движения, длины станционной площадки, плана и профиля линии на подходе принимают разъезды следующих основных типов: с продольным односторонним расположением приемо-отправочных путей (рис. 1, а); с продольным разносторонним расположением приемо-отправочных путей (рис.1, б); с полупродольным расположением путей (рис. 1, в); с поперечным расположением путей (рис. 1, г)...
Разъезд с продольным односторонним расположением путей (а) позволяет увеличить пропускную способность прилегающих перегонов за счет уменьшения интервала скрещения поездов. Разъезды такого типа применяются на линиях 1 и 2 категории, на которых намечается сооружение второго главного пути или пропуск длиносоставных и сдвоенных поездов. Эти разъезды легко переустраиваются в случае введения безостановочного скрещения поездов при незначительных капитальных затратах.
Схему разъезда продольного типа с разносторонним расположением путей (б) предпочитают при большом числе пассажирских поездов, пропускаемых с обгоном грузовыми, или при расположении одного из приемо - отправочных путей на затяжном уклоне.
Такие разъезды имеют наиболее низкие эксплуатационные показатели. Такие разъезды проектируют в равнинной местности. Для размещения разъездов продольного типа необходима площадка длиной 2000 – 2500 м....