МУ и контрольные  задания. РГОТУПС.

Образец контрольной работы.

скачать

Цена 900 руб.

МУ и контрольные задания. МГУПС.

Образец контрольной работы.

скачать

Цена 700 руб.

МУ и контрольные задания. ИРГУПС.

Образец контрольной работы.

скачать

Цена 600 руб.

 

Выдержка из контрольной работы

 

Нижнее строение пути: земляное полотно и водоотводные сооружения, его поперечные профили.

Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки поверхности земли и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод.

Непосредственно на поверхность земли путь не укладывают из-за наличия неровностей. Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность механизации работ. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением, приданием земляному полотну очертаний, способствующих надежному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок.

Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется поперечным профилем земляного полотна. В зависимости от формы поперечного профиля земляное полотно может представлять собой насыпь, выемку, полунасыпь, полувыемку или полунасыпь-полувыемку. Различают типовые и индивидуальные поперечные профили земляного полотна.

Типовые профили, в свою очередь, подразделяют на нормальные и специальные. Нормальные профили применяют при сооружении земляного полотна на надежном основании из обычных грунтов. Специальные профили используют в специфических условиях: при наличии вечной мерзлоты, подвижных песков, лессов, скальных грунтов, болот и т. п.

Индивидуальные профили создают в сложных топографических, гидрологических, геологических и климатических условиях и при высоте откосов более 12 м, обосновывая все размеры конкретными расчетами. Типовой нормальный профиль насыпи приведен на рис. Верхняя часть, на которую укладывают балласт, шпалы и рельсы, называется основной площадкой. На...

 

Задание №1

На основании исходных данных требуется:

1.Описать силы, действующие на поезд (привести схему образования

силы тяги и схему тормозных сил).

2.Определить массу состава поезда, исходя из расчетной скорости.

3. Сравнить массу состава при расчетной скорости с массой состава при трогании с места на раздельном пункте. Пояснить необходимость выполнения условия: m тр ≥ mс   ,  или    mтр = mс

4. Рассчитать и принять стандартную длину приемно-отправочного пути, на котором разместился бы поезд рассчитанной массы.

Дано:

Серия локомотива – ВЛ10;

Расчетная масса локомотива – 184 т;

Длина локомотива – 33 м;

Расчетная сила тяги – 46000 кгс;

Сила тяги трогания с места – 62600 кгс;

Основное удельное сопротивления движению локомотива – 3,02 кгс;

Доля четырехосных вагонов – 0,97;

Доля восьмиосных вагонов – 0,03;

Масса брутто четырехосных вагонов – 68;

Масса брутто восьмиосных вагонов – 135;

Основное удельное сопротивление движению вагонов

при расчетной скорости – 1,1 кгс/т;

Основное удельное сопротивление движению поезда

при трогании с места  – 4,10 кгс/т;

Руководящий уклон – 3,0 ‰;

Наибольший уклон на станции – 1,0‰;

Длина четырехосных вагонов – 14,7 м;

Длина восьмиосных вагонов – 20,24 м.

Решение:

1.

 

Рис.1. Схема сил, действующих на колесо при торможении

2. Масса поезда:

При расчете массы состава исходят из условия, что масса состава должна быть такой, чтобы при движении по наиболее трудному элементу профиля скорость поезда не падала ниже расчетной скорости, установленной для каждого локомотива. За расчетный элемент профиля наиболее затяжной и крутой подъем. Для равномерного движения поезда на расчетном подъеме сила тяги локомотива должна быть равна силам сопротивления поезда:..

 

Задание №2

Исходные данные для этой задачи приведены в таблице 4. Требуется:

1. Вычертить в нитках схему обыкновенного правостороннее стрелочного перевода. Показать его основные геометрические элементы.

2. Вычертить в осях в масштабе 1:1000 пять основных схем взаимного расположения переводов, составить расчетные формулы и определить расстояние между центрами стрелочных переводов.

3. Построить в осях в масштабе 1:1000 одиночное соединение двух параллельных путей и определить длину прямой вставки между стрелочным переводом и началом кривой.

Исходные данные для построения схем взаимного расположения стрелочных переводов:

Марка крестовины стрелочного перевода №1 – 1/15;

Марка крестовины стрелочного перевода №2 – 1/18;

Марка крестовины стрелочного перевода №3 – 1/11;

Прямая вставка – 5,25 м;

Ширина междупутья – 5.3 м;

Радиус переводной кривой – 300 м;

Тип рельсов – Р65.