Задание на контрольную работу. /МГУПС/РОАТ/.

  Образец контрольной работы.

  Цена 800 руб.

  Задание на контрольную работу. 9/5/7. /РГОТУПС/.

  Образец контрольной работы.

  Цена 900 руб.

  Методические указания к контрольной работе. /КрИЖТ/.

  Образец контрольной работы.

  Цена 800 руб.

  Задание на контрольную работу №1  9/5/7. /МГУПС/.

  Образец контрольной работы.

скачать

  Цена 1000 руб.

 

Выдержка из контрольной работы

Задание №1 Вопросы теоретического курса..3

Задание №2 «Определение времени оборота грузового вагона»…6

Задание №3 «Грузовые вагоны нового поколения»…10

Задание № 4 «Выбор и обоснование мест установки и показаний

светофоров, сигнальных указателей и сигнальных знаков»…34

Библиографический список…42

 

 

Задание № 1

Вопрос № 48. Ударно – тяговые устройства вагонов.

Ответ: Ударно-тяговые устройства предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при маневрах.

Современным ударно-тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепка) приборов.

От конструкции и исправного состояния ударно-тяговых приборов во многом зависит надежность вагонов в эксплуатации и безопасность движения поездов. Поэтому к этим приборам предъявляется целый ряд требований, основными из которых являются: автоматическое сцепление и расцепление подвижного состава, свободный проход сцепов по кривым участкам пути минимального радиуса и горбам сортировочных горок, плавное движение при трогании поезда с места и торможениях в пути следования и др.

Ударно-тяговые устройства подразделяются по следующим признакам:

— в зависимости от способа восприятия усилий различают объединенные ударно-тяговые приборы и раздельные тягово-сцепные (упряжь);

— в зависимости от способа передачи тягового усилия раме вагона различают сквозную и несквозную упряжь;

— в зависимости от способа соединения — неавтоматические и автоматические.

В современных условиях эксплуатации магистральных железных дорог России применяют автоматические ударно-тяговые приборы вследствие их преимуществ по сравнению с неавтоматическими сцепками (винтовая сцепка).

Они позволяют увеличивать вес поезда и провозную способность железных дорог, так как обладают необходимой прочностью при возрастающих продольных нагрузках, обеспечивают рациональное использование мощности современных локомотивов.

Кроме того, автоматические сцепки устраняют тяжелый и опасный труд сцепщика, ускоряют процесс формирования поездов, следовательно, способствуют сокращению оборота вагона. Применение автосцепок позволяет уменьшить...

 

Задание № 2

"Определение времени оборота грузового вагона"

1. Определить время оборота вагона.

2. Найти сокращение времени оборота вагона при изменении одного показателя.

3. Рассчитать уменьшение рабочего парка вагонов при сокращении времени оборота вагонов.

4. Указать, какие мероприятия приведут к изменению данного показателя, повлиявшего на сокращение оборота вагона.

Дано:

1.Груженный рейс, км – 360;

2.Коэффициент порожнего пробега – 0,33;

3.Техническая скорость, км/ч – 47;

4.Простой на всех промежуточных станциях, ч – 6;

5.Вагонное плечо, км – 155;

6.Простой вагона на одной технической станции, ч – 5;

7.Простой вагона под погрузкой, ч – 15 (10);

8.Простой вагона под выгрузкой, ч – 17,5;

9.Количество погруженных вагонов, ваг. – 1450;

10.Количество выгруженных вагонов, ваг. – 2550;

11.Количество принятых груженных вагонов, ваг. – 510.

Решение: Оборот вагона можно определить по формуле:…

 

Задание № 3

Багажный вагон модели 61-517

Багажный вагон модели 61-517 предназначен для транспортировки багажа в пассажирских или отдельных почтово-багажных поездах.

 

Рисунок 3.1 - Багажный вагон модели 61-517

В этом вагоне имеются багажная кладовая 6, купе для раздатчиков багажа 5, служебное отделение 4, туалет с душем 2, котельное отделение 7, коридор 3 и один тамбур.

1.Вписывание вагона в габарит

Габарит 0-Т распространяются на подвижной состав, допущенный к обращению по всей сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм и по железным дорогам стран дальнего зарубежья, имеющим колею 1435 мм.

Ширина вагона определяется из условия вписывания вагона в габарит:

2В = 2(В0 – Е)

где 2В0 – ширина соответствующего габарита по высоте Н,

2В0 = 3400 мм.

(Е0, Ев) – одно из ограничений полуширины вагона. Обычно при вписывании вагона в габарит ограничение полуширины по длине определяется для двух основных сечений:

- Е0 – направляющего;

- Ев – внутреннего (среднего).

Расчет ограничения полуширины габарита для котла цистерны:...

 

1.Классификация сигналов.

Ответ: Сигналом называется условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ, подлежащий безусловному выполнению.

В соответствии с ПТЭ работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. На транспорте под словом «сигнал» обычно понимают и сигнальный прибор, и его сигнальное показание.