Методичка. ДВГУПС.
Цена 2000/1600 руб.
Образец контрольной работы - скачать
 
Выдержка из контрольной работы

"Автоматическое управление тяговыми двигателями тепловоза ТЭ10М"

 
Степень управления тяговым генератором (диапазон изменения его тока и напряжения) ограничена габаритными размерами генератора, насыщением его магнитной системы, а также условиями коммутации. Поэтому использование полной мощности тягового генератора может осуществляться лишь в определенном интервале его тока нагрузки, а следовательно, скорости движения поезда.
При превышении некоторой скорости движения, когда ток нагрузки тягового генератора падает ниже определенного значения (для генераторов тепловозов типов ТЭ10М и ТЭ10У ниже 2900 А), возросший ток возбуждения генератора может привести к насыщению магнитной системы и ограничению напряжения. При ограничении напряжения снижение тока нагрузки вызовет пропорциональное уменьшение реализуемой мощности.
Чтобы использовать полную мощность тягового генератора в более широком интервале скоростей движения или уменьшить необходимую степень управления генератора, приходится при высоких скоростях искусственно увеличивать ток нагрузки генератора. Это достигается автоматическим управлением тяговыми электродвигателями путем ослабления их возбуждений (ослабления магнитного поля).
Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей осуществляется при помощи резисторов, которые подключаются параллельно обмоткам возбуждения (рис.) При этом ток в обмотках возбуждения двигателей уменьшается и снижается создаваемый ими магнитный поток. Степенью ослабления возбуждения называется отношение тока возбуждения ТЭД к току якоря.
Степень ослабления возбуждения может быть выражена и в процентах Чем меньше сопротивление резисторов, которые подключены параллельно обмоткам возбуждения двигателей, тем больше ослабление возбуждения ТЭД или, другими словами, тем меньше степень ослабления возбуждения. На тепловозах типов ТЭ10М и ТЭ10У с тяговыми электродвигателями ЭД-118А, ЭД-118Б применяются две ступени ослабления возбуждения, при этом степень ослабления первой ступени составляет 60 %, а второй — 36 % тока, а остальная часть тока протекает через шунтирующие резисторы.
Сила тяги на ободе колеса FK пропорциональна току якоря двигателя /, (рис.), т. е. при движении тепловоза потребляемый двигателями ток пропорционален реализуемой силе тяги или силе сопротивления движению. Сила тяги пропорциональна также магнитному потоку полюсов Ф.
В момент включения ослабления возбуждения сила тяги FK вследствие большой инерции поезда практически измениться не может, а магнитный поток Ф быстро уменьшается. В результате увеличивается ток, потребляемый тяговыми двигателями, а значит, и ток генератора. Увеличение тока тем больше, чем меньше степень ослабления возбуждения.
Увеличение тока генератора позволяет обеспечить его работу при полной мощности и тем самым увеличить скорость движения, при которой используется полная мощность. Чем меньше степень ослабления возбуждения или чем больше увеличение тока генератора, тем до больших скоростей движения используется полная мощность дизель-генератора. Таким образом.... 
 
 
Яндекс.Метрика